重慶汽車 何以煥然一“新”
2024-08-26 06:09:21 來源： 華龍網-重慶日報
編者按
習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
汽車是重慶的優勢主導產業之一，智能網聯新能源汽車是重慶因地制宜發展新質生產力的重要抓手。今年上半年，重慶汽車產量達到121.42萬輛，其中新能源汽車產量39.1萬輛、增速位列全國汽車產量前十省市第一，有力助推重慶重返“中國汽車第一城”。
兩江新區是重慶汽車產業的主陣地，上半年整車產量57.4萬輛、同比增長18.1%，為全市總量的47.3%，其新能源汽車產量達到20萬輛，同比增長85%，超過全國平均增速55個百分點。
基于此，重慶日報聯合兩江新區，推出“重慶重返‘中國汽車第一城’的奧秘”系列報道，從龍頭企業如何發力帶動，產業鏈、供應鏈、創新力如何協同支撐，以及渝車出海如何攪動全球市場三個維度，講述重慶汽車“向‘新’而行”的故事。
全國第二！
今年上半年，重慶交出一份極為亮眼的“期中答卷”：地區生產總值同比增長6.1%，高于全國1.1個百分點，位居全國第二。
這背后，新能源汽車堪稱最大“功臣”。
市經信委數據顯示，上半年重慶新能源汽車產量39.1萬輛，同比增長1.5倍，對全市工業增長的貢獻率達59.7%。重慶以121.4萬輛汽車產量，重返“中國汽車第一城”！
還有可喜的變化——
品牌全面開花。長安新能源品牌啟源、深藍、阿維塔接連上新，推出新車型10余款；鑫源新能源商用物流車預訂量名列前茅；慶鈴氫燃料卡車在“成渝氫走廊”上疾馳。
撕下“低端”標簽。賽力斯問界M9，銷量穩居50萬元以上豪華車型第一；長安阿維塔售價超過30萬元/臺，上市以來銷量超過5萬輛，其中阿維塔12拿下30萬元以上純電轎車第一。
“渝車”大量出海。上半年，長安自主品牌海外銷量超過20萬輛，同比增加74.85%；賽力斯成功進入歐洲、中東、美洲等海外市場；鑫源汽車產品遠銷全球近50個國家。
重慶汽車煥然一“新”。
近日，國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張俊偉對全國各大城市經濟發展特點進行了深入分析，他認為：“智能網聯新能源汽車，已成為重慶發展新質生產力的一張名片！”
新賽道
發展新質生產力的必由之路
何為新質生產力？
習近平總書記在《求是》發表的文章如此概括：特點是創新，關鍵在質優，本質是先進生產力。
其實，人類發展史上每一個時期，都有新質生產力的代表?！八鼈兺馕吨鴱?到1的突破，有‘點石成金’的魔力?！睆埧フf。
比如，18世紀的蒸汽機，帶來第一次工業革命；19世紀的電力，催生一批新興產業；20世紀的互聯網，讓人類從工業社會邁入信息社會。
英、德、美、日等國家也正是依托這些新質生產力，實現工業生產快速發展，進而推動國家整體實力提升。
站在人類發展新的十字路口，面對世界百年變局的風云際會，中國將“加快發展新質生產力”列為政府工作報告2024年十大工作任務之首。
題定綱成，乘勢而進。
全國各省市紛紛瞄準新賽道，培育壯大新質生產力。
如，天津明確低空經濟發展藍圖；上海加速培育國產大飛機、大游輪等產業；遼寧圍繞人工智能、元宇宙等領域深耕。
重慶則以新質生產力為導向，提出構建“33618”現代制造業集群體系，其中擺在第一位的就是智能網聯新能源汽車。
瞄準新能源汽車的不止重慶。江蘇常州押注新能源謀求轉型；安徽合肥提出全力打造“新能源汽車之都”；廣東深圳出臺加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃；湖北武漢更是3年投產4個新能源整車廠。
為何如此重視新能源汽車？
2014年，習近平總書記在上汽集團考察時，就為汽車產業指明方向，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。
隨后，“蔚小理”等造車新勢力橫空出世；比亞迪向新能源轉型銷量連創新高；全球新能源龍頭特斯拉在上海建廠，攪動汽車江湖。
據張俊偉分析，智能網聯新能源汽車具備兩大特點：一是“綠色”，通過電能、氫能等技術，可滿足減排、節能的要求；二是智能，憑借大數據、云計算、人工智能賦能，可滿足數字技術和實體經濟深度融合發展。而這些，都是未來的發展方向。
更重要的是，通過這條賽道，重慶等城市乃至中國汽車產業有望實現“換道超車”。
由于起步晚，中國汽車工業曾遠遠落后于歐美。改革開放后，國內大多車企均采取和國外車企合作的方式，生產合資品牌，技術受制于人。燃油車時代，汽車“三大件”為發動機、變速箱和底盤，在這些方面歐美車企積累深厚，中國自主品牌短期內無法迎頭趕上，只能走低價路線拼低端市場，無法實現價值提升與品牌向上。
而智能網聯新能源時代，汽車“三大件”變為三電系統、智能座艙和自動駕駛技術。在張俊偉看來，這是全新的賽道，中國自主品牌有機會繞過傳統油車技術壁壘，和世界汽車巨頭同臺競爭。
新目標
智能網聯新能源汽車，重慶不能放棄之重
“世界級！”“萬億規模！”
這是重慶智能網聯新能源汽車的產業目標。
為何定下如此高的目標？
只因對重慶來說，這一產業太過重要。重慶寄予厚望。
放眼全球，美、日、德、法等主要經濟大國無不是汽車強國。作為全球第二大經濟體，中國也將汽車產業視為重中之重。
在中國造車版圖中，重慶的地位舉足輕重，是全國早期七大汽車生產基地之一。1958年，長安汽車設計并下線了中國第一輛吉普車。
2000年以后，福特、馬自達等外企紛紛入渝合資辦廠。2014年—2016年，重慶汽車產量連續3年登頂全國第一。2016年，重慶汽車產量達316萬輛，全國每8輛車就有1輛是“重慶造”。
重慶由此構建起以1家本土龍頭企業為引領、十多家整車企業為骨干、上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”的汽車產業集群。
彼時，重慶被稱為“中國底特律”。
而且由于產業鏈條長，重慶汽車產業還帶動了上游的鋼鐵、電子、化工等行業，下游的倉儲物流、汽車租賃、汽車金融等產業，成為重慶最為重要的支柱產業。
之后，重慶汽車產業卻幾度沉浮。
重慶市汽車產業商會副會長兼秘書長閔照源記得，因技術受制于人、缺乏拳頭產品、產品價值低等多重因素，2018年，重慶汽車產業遭遇“滑鐵盧”——合資品牌如鈴木、馬自達等銷量一跌再跌，長安自主車型更新換代慢，力帆汽車因品控不足敗走市場，北汽銀翔車型跟不上市場被淘汰破產重組。
2019年，重慶汽車產量138.3萬輛，同比下降19.91%，跌至全國第七。
不僅如此，“重慶造”汽車還被貼上低端標簽，如重慶某車企生產的汽車，一輛新車價格不到5萬元，被戲稱為“論斤賣”。
轉型，刻不容緩。
其實，向新能源轉型，重慶早有動作，但成效并不理想。
2009年，長安推出國內第一款純電汽車——奔奔MINI EV。由于電池成本居高不下、充電時間過長、散熱不良等缺陷，直到2017年，該車型才登上工信部新能源車型推廣目錄，但每月銷量不足1000輛，2018年9月后基本停售。
鑫源2015年立項開發，2017年推出首款新能源商用車，卻因動力電池質量不過關，導致“車輛無法啟動”等狀況頻出，上市不到一個月投訴電話幾乎被打爆。
賽力斯被過去小康的低端印象拖累，2019年推出首款新能源汽車SF5后，市場遇冷，兩年銷量不超過1000輛，在眾多新能源汽車品牌中排名一百開外。
重慶汽車，還能再現輝煌嗎？
“智能網聯新能源汽車這一賽道，重慶不能放棄，更不能落后！”市經信委有關負責人說。
新動能
重返“中國汽車第一城”，重慶做了什么
時代車輪滾滾向前。2024年，重慶汽車再次給人驚喜。
1—6月，重慶汽車產量121.4萬輛。這意味著時隔8年，重慶重返“中國汽車第一城”。
重慶何以翻盤？
“所謂‘善弈者謀勢，善謀者致遠’?！笔薪浶盼鲜鲐撠熑耸崂砹恕懊卦E”——
凝聚共識。2018年底—2019年初，市政府數次召集全市汽車行業的企業、學會、研究院，討論產業轉型，讓智能網聯新能源汽車發展方向成為共識。2022年，重慶提出建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的目標。
政策引領。重慶出臺了13條政策“大禮包”，包括一個規劃、五個行動計劃，以及充換電基礎設施建設、新能源汽車推廣應用等具體政策。如《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》就明確，到2025年，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上。再如《重慶市促進汽車產業平穩增長政策措施》，鼓勵各企業研發新能源車型，其中對指導價高于（含）30萬元的全新車型，年產銷量超過0.5萬輛且續航里程達到600公里，給予500萬元的一次性獎勵。
產業布局。對外，與四川達成協議，分工合作，共建智能網聯新能源汽車產業高地；對內，加速推動集群發展，形成“1+12”產業集聚區，創建13個智能網聯新能源汽車特色產業園。
產業鏈補充。通過招引+培育，集聚弗迪動力電池、青山電驅動、北斗智聯智能座艙等配套企業300多家，智能網聯新能源汽車產業鏈3大系統、12個總成、56種部件已實現全覆蓋和集群式發展。
產業生態打造。推動國家級智能網聯汽車“車路云一體化”應用、智能網聯汽車準入和上路通行等試點示范；推動公共領域車輛全面電動化先行區建設，打造全國一流便捷超充城市；啟動軟信產業“滿天星”行動計劃，為汽車智能化、網聯化提供技術支撐。
與此同時，重慶各大車企也鉚足了勁兒，以改革促轉型——
長安“刀刃向內”，打破體制“藩籬”，組建一支新的隊伍，實施科技創新工程，推動新能源業務獨立；部署“六國十地”全球研發格局，來自全球30個國家和地區的1.8萬余名研發人員，24小時協同研發。2023年，其自主品牌新能源汽車銷量達47.7萬輛，躍居全國第4。
賽力斯敢為人先，與華為跨界合作打造“問界”品牌；在兩江新區投資30多億元，建設全國首批工業4.0智能工廠。目前，其新能源汽車銷量突破20萬輛，成為國內新能源汽車銷量最高的品牌之一。
上汽紅巖積極爭取上汽集團賦能，發布全國首款互聯網夢想卡車，攜手友道智途研發全國第一輛駛入社會化道路的“真無人”智能重卡，在洋山港東海大橋成功運營。
慶鈴汽車迎難而上，圓滿完成德國博世集團的“大考”，將氫能源發動機成功搭載到汽車上，贏得合作機會，實現國內首次氫能卡車在跨省干線道路上的實載測試。
有為才有位。
“今日的重慶新能源汽車已不可小覷，需另眼相看！”張俊偉感嘆，重慶汽車產業能實現“換道超車”重返中國第一，絕不是等靠要的結果，靠的是自上而下的不甘人后、破釜沉舟的奮起直追，劈波斬浪的勇往直前。
受益于重慶汽車的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我國第三大汽車產業集群，擁有45家整車企業和1600多家配套商，全域自主配套率超過80%，汽車產量占全國11%。
新重慶-重慶日報記者 楊駿 佘振芳
責任編輯：譚周
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